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讲个故事:狼来了 试驾广汽丰田雷凌双擎E+

2019-03-26 09:30

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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丰田的死忠粉们曾说:“凭借丰田的混动技术,只要把电池做大一点,生产出来的插电混动?#30340;?#21514;打其他同类产品”。如今,广汽丰田正式国产了雷凌双擎E+,这辆纯电续航能达到55公里的插电混动车型,除了能享受到各种新能源福利政策以外,真的能够“吊打”友商吗?一起和邦老师来找找答案吧!

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■ 老规矩,先来?#32431;?#38647;凌双擎E+的基本信息

1、新车长宽高4645/1775/1480毫米,轴距2700毫米;基本同汽油版和双擎版车型保持一致,仅车长稍微有所增加;

2、动力系统由一台1.8升的阿特金森循环发动机+电机+E-CVT的混联式混动结构组成,系统综合最大功率100千瓦,发动机最大扭矩142牛·米,电机最大扭矩207牛·米;

3、电池容量10.5千瓦?#20445;?#27833;箱容积40升,厂家公布的纯电续航里程55公里,充电时间3小?#20445;?/p>

4、满电状态下的百公里加权油耗1.3升,亏电(混动模式)油耗4.3升/100公里,同雷凌双擎油耗相当(4.2升/100公里);

5、雷凌双擎E+已经上市,全系共4款配置,补贴后售价18.58-20.08万元。

如果你对汽油版雷凌或雷凌双擎有所了解的话,那么这篇文章你已经可以直接跳到后面驾驶感受的部分了,因为外观、内饰、配置、空间等方面的表现,这辆雷凌双擎E+?#36864;?#19978;面两位兄弟仅有稍许差别。但是对第一次接触这款车的邦友来说,这些信息?#25925;?#24456;有必要了解一下的。

■外观/内饰微整形后精致了许多

雷凌双擎E+的外观设计依旧沿用了雷凌双擎的风格元素,区别在于“八字胡”下方的进气格栅和保险杠全部采用了钢琴烤漆的熏黑涂装,跟丰田最近几年越来越夸张的“大嘴”造型保持统一。

?#36824;?#37030;老师觉得让雷凌双擎E+的气?#35270;?#20102;巨大提升的,其实是贯穿了前脸,将大灯和丰田LOGO连为一体的“一字眉?#20445;?#27178;向饰条),以及“八字胡?#20445;?#26684;栅包围)材质的改变。双擎车型上那两条非常抢镜的镀铬饰条,换成了现在这个亚光灰的饰条,土里土气的气质?#24067;?#27809;了。

另外一处不太显眼的变化是轮毂造型,虽然依旧是黑白双拼的颜色,但样式稍微有些调整,邦老师觉得雷凌双擎E+的更好看一些。轮胎使用了普利司通的泰然者ER300型,规格为205/55 R16。

其他方面,仅仅是翼子板、车尾的“PLUG-IN HYBRID”标识和车身右后侧的充电口能够提醒路人,这不是一辆普通的雷凌车而已。

内饰的变化主要集中在颜色和用料材质上。雷凌双擎E+的内饰颜色采用了黑、棕拼色,座椅也用了和中控面板同样的棕色相比纯黑的内饰,确实要显得活泼了许多;用料也大方了很多,方向盘、棕色的中控面板都是质感很?#25913;?#30340;皮子,邦老师觉得比双擎版上仿碳纤维的感觉要来的精致。

因为是插电混动版本,所以中控屏里多了一个能量流示意图,能够显示车辆当下的行驶状态,以及行驶信息和能耗记录。

档把造型和双擎版本一样,?#36824;癝”挡被“B”挡替换。这里需要说明的是,“B”挡其实是能量回收挡,?#36824;?#39550;驶员无法调节能量回收等级,且只有在行驶过程中将档位挂入该挡,车子才会进?#20804;?#21160;能量的回收。

乘坐空间

空间表现如上图所示,由于雷凌双擎E+相比雷凌双擎轮距、轴距均没有改变,因此空间表?#24544;?#26087;出色,尤其是后排?#37266;耄?#36817;乎全平的地板让中间乘客也能坐的很舒服。

由于电池容量增加,后备厢空间表现确实不够出色,目测放进俩20寸登机箱就没有太多位置了,但后备厢地板下却依旧配备了一个非全尺寸的备胎,这个要点个赞。

其实插电混动车的后备厢空间和电池位置的权衡,一直是个问题——不侵占后备厢空间,就得牺牲后排中间地板的平整度和油箱的大小。雷凌双擎E+这样的做法,带来的?#20040;?#23601;是油箱容积40升,比同级的竞品要大很多,续航里程更有保障。

■ 不谈纯电续航里程和综合油耗表现的都是耍流氓

纯电续航路程

?#30171;?#23478;聊驾驶感受前,先汇报一下邦老师实测的纯电续航里程和油耗表现。先说结果,在空调22℃,车?#20808;?#20010;人的情况下,雷凌双擎E+的纯电续航里程达到了43.5公里;需要说明的是,这一路是以快速路和高速为主,城?#26032;?#27573;仅占4.8公里,而且邦老师并未收着开,完全按照正常驾驶习惯开,该超车?#32479;?#36710;。邦老师相信,如果在市区路况占多数的情况下,纯电续航的数字会更加出色。

一整天的试驾之后,雷凌双擎E+的综合油耗停在了4.3升/100公里,而我们全天则一共跑了246.8公里。讲真,这个油耗数字?#25925;?#35753;邦老师很惊讶的,因为后半程我们不仅跑去了山上,而?#19968;?#31243;还遇到了两段让人“尿崩”的大堵车。在生理反应的催促下,车开的就没有那么柔和了,大脚油门和重刹是常事。

对于一般的车主来说,想在市区里开成我们返程时那么着急的样子,恐怕很难。所以在这种情况下得到的最终油耗结果,确实出乎邦老师的意料。这意味?#29275;?strong>如果你因为充电条件不够理想,仅仅把雷凌双擎E+当作一辆HEV车型来开,依旧能省下不少油钱。

■ 底盘更紧实,操控感相比双擎版车型变化不大

如同小标题所说,雷凌双擎E+的驾驶感受相比普通双擎版车型,其?#24403;?#21270;并不大,但底盘和路面的贴合感更好。

混动系统

这归功于两个方面的原因,一是电池更重了,据了解这块儿松下的三元锂电池重量是129公斤;二是雷凌双擎E+搭载了车身扭矩缓震系统,可以通过电机扭矩的轻微调节,来平衡车身姿态,比如当我们进入一个小上?#29575;保?#36710;头会?#24067;?#19979;压,这?#26412;?#21487;以通过轻微提高电机扭矩,让车头有个上扬的趋势,两相抵消让车身更加贴合路面,反之亦然。

因为是辆插电混动车型,所以雷凌双擎E+有很多种驾驶模式,分别通过档把前的三个按钮DRIVE MODE、HV/EV、EV CITY来调节。前两个按钮顾名?#23478;澹?#20998;别可以在经济、普通、运动以及纯电、混动几种模式之间切换。

有意思的是最后一个EV CITY按键,按下后有两个选择——EV CITY和EV MODE,它的本质其实是一个控?#21697;?#21160;机何时介入的按键。EV CITY模式下,车辆默认?#28304;?#30005;行驶,只要时速不超过125公里/?#20445;?#25110;者油门没有踩到kick down,发动机都不会介入;EV MODE模式下,只要深踩一点油?#29275;?#21457;动机就会积极介入。

鉴于雷凌双擎E+这样的能量管理策略,亏电情况下这辆车开着和普通的雷凌双擎并没有差别;然而,在电量充裕的情况下,它加速凌厉,动力输出直接,彷佛睡眼惺忪的麦迪忽然进入了35秒砍下13分的“麦迪时刻”一般(暴露年龄),凶狠而高效。

■ 还有两点要补充的

电池无忧计划

1、电池无忧计划。雷凌双擎E+给出了一个看?#20808;?#38750;常诱人的计划,动力电池终身质保,不限里程不限年限。即便是你买了一辆二手的雷凌双擎E+,也能够同样享受到这一福利,?#36824;?#20165;限于非营运车辆。

2、发动机噪音?#28304;蟆?/strong>得益于丰田强大的THSⅡ混合动力系统,雷凌双擎E+在油电衔接的过程中,非常的平?#24120;?#23436;全感受不到任何的顿挫。然而,感受不到却能听到,发动机一旦介入,噪音就无比清晰的传入到乘员舱内;在急加速或者持续加速的过程中,发动机拉高转速的声音也源源不断的进入?#30340;凇?#21516;样的情况放在售价14万左右的雷凌双擎身上,可以接受;但当售价来到18-20万区间的时候,就得好?#31859;聊プ聊?#20102;。

■ 邦点评

回到文章标题,当丰田将独步天下的THSⅡ混合动力技术运用在插电混动车型上的时候,对于自主品牌来说,的确有一种“狼来了”的急迫?#23567;?#24066;场是无情的,消费者只会用脚?#38208;保?#23408;优孰劣,销量自?#25442;?#21578;诉你我答案。

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雷凌双擎E+插电式混动在售查看车系

补贴后售价:19.06-20.56万

  • 纯电续航

    55公里

  • 最大功率

    0kw

  • 电池容量

    10kwh

  • 常规充电

    3小时

  • 快速充电

    0.0小时

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