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表面的风光与暗潮的涌动——2019上海车展新能源车7大观察

2019-04-21 09:05

来自 :电动邦

作者 :王建军

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2019年上海车展展出的新能源车型数量无疑又创了新高,新能源汽车的来势不可谓不猛。以前我们经常说全球某大车展是汽车行业的风向标,但是说到新能源汽车,如今的北京和上海车展才是真正的风向标。2019上海车展,我们能看到哪些行业的趋势和动向呢?

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■ 观察1:造车新势力还靠谱吗?

车展当天晚上与一位从事汽车行业投资的同学吃饭,?#21183;?#20182;最近是否?#22411;?#36164;一些整车项目。他对我连连摆手,“整车项?#23458;?#19968;个亏一个”。他说他只做零部件企业投资,闷声发大财。

一些表面风光的造车新势力,在投资人眼中,都危机重重。真正了解造车新势力成功和失败几率的,我想也是这些要拿出真金白银的投资人。车展当天,另一位朋友发朋友圈对奇点汽车的新车表达了赞赏之情。我却开玩笑地说,沈海寅的头发比一年前白了不少,可能奇点的日子也不好过。当然,我这么说也是因为自己有点质疑,比如:奇点2年前就展出过的iS6,已经被很多人忘却,而在第一款车还没落地的情况下,又匆忙拿出了所谓的第二款概念车iC3。

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然而明眼人都能看出,这款基于丰田授权eQ车型打造的概念车竟然连方向盘还是右舵布局的,可见这次参展之前的准备是多么的匆忙。

毕福康

车展当天,艾?#30340;?#20811;宣布原拜腾联合创始人毕福康加?#35828;?#20219;CEO,曾经被认为靠?#23383;?#25968;位居前列的拜腾汽车也暗潮涌动。还有众多连续?#27605;?#22810;次国内A级车展的新势力品牌,还在继续沉默,没有消息很可怕,如果连点负面消息都没有爆出来,估计就没有后来了。

天际

当然,在车展前夕刚刚融到20亿元的天际汽车想必靠?#23383;?#25968;会有显著提升。我现在也要学会?#29467;?#36164;人的眼光去看新势力——手中有钱,心中不慌。

所以在我们看到车展表面的那些风光和喧哗时,也需要冷静思考一下到底哪些品牌靠谱哪些不靠谱?相信就这一两年我们就会知道结果。

■ 观察2:后补贴时代的新能源车价格是否还有优势?

实际上在今年年初新能源汽车补贴尚未退坡之际,不少品牌上市的车型在定价时已经把补贴退坡的影响考虑了进去。补贴退坡政策发?#24049;螅?#26356;多品牌明确涨价或是声明在过渡期内“保价”。(涨价车型和保价名单,戳这里查看。)

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本次车展前几天以及媒体日上市的新能源车型其实并不多。包括别克Velite 6、江淮iEVS4、北汽新能源EX3、威马EX5、大乘E20以及大乘G60E等。价格如?#25991;兀?#21035;克Velite 6售价16.58万~18.58万元,综合续航只有301公里,北汽新能源EX3综合续航达到惊人的501公里,但是起步售价仅为12.39万元。威马EX5入门款价格12.98万元,不过综合续航只有301公里,续航460公里的版本起步价则达到了17.98万元。对比其价格里程比,可以看到在补贴退坡的局势下,各品牌成?#23621;?#35813;都有不同程度的增加,?#38469;?#21547;量低,续航里程短的车型还能保持一定的价格优势,但高续航车?#22270;?#26684;普遍也更高。尽管北汽新能源EX3以超高性价比脱颖而出,但是新能源车型整体“贵了”的事实并没有改变。

■ 观察3:综合工况续航不少车型突破500公里

随着补贴标准提高,?#38469;?#21547;量低的低续航车型越来越难获得国家的补贴,车企在提升车辆续航上也更下功夫。本次车展上就出现了不少综合工况续航超500公里的车型,比如:北汽新能源EX3,续航501公里;比亚迪宋Pro EV,续航502公里;零跑C-More,续航大于500公里;天际ME7,续航500公里;合众U,续航500公里;博郡iV6,长续航版续航达到610公里?#36824;?#27773;新能源Aion LX,续航510公里,号称年内可达到600公里;爱驰U5续航503公里,可通过续航包在此基础上再提升120公里。

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随着?#38469;?#24555;速发展,未来还会有更多车型达到和超过500公里的综合工况续航,尽管有电池材料本身的化学属性限制,但是工程师们依然可以通过轻量化、降风阻、提升效率等各种手段来提升车辆的续航极限,相信这些数字将来还会被不断刷新。

■ 观察4:特?#20272;?/a>的竞争对手越来越多

特?#20272;?#30340;车型尤其是Model 3,似乎打遍天下无敌手,但是其竞争对手们也在不断推出新车型来向特?#20272;?#21457;起挑战。比如,沃尔沃旗下的极星就在车展前发布了Polestar2,这款车无论是定位还是价格都与Model 3非常接近。最关键的是有沃尔沃的背书,使得极星的品牌力也与特?#20272;?#26377;一?#30784;?#31508;者朋友圈就有人说:极星2的设计和做工比特?#20272;?#24378;百倍,你还会选特?#20272;?#21527;?

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奔驰奥迪也在快速推进旗下新能源车型进入中国市场。上海车展上,奥迪e-tron公布了中国的预售价,奔驰EQC在车展亮相,特?#20272;璏odel X也将迎来强劲的对手。消费者究竟会做出如何的选择还?#34892;?#22810;变数,但是我们乐于看到市场上的车型种类更加丰富。

■ 观察5:中国新能源汽车品牌整体向上发力

近些年新进入市场的新能源品牌大多?#29260;?#20102;打低端价格战,选择了走高端的道路。蔚来、理想的首款车型定价都在30万元以上级别,小鹏和威马虽然是以相对低的价格进入市场,但是后续产品明显在不断向上拉升。比如本次车展上上市的威马EX5 Pro,售价达到了23.98万元,小鹏P7虽然只是亮相,但是从公布的资料来看,价格肯定不会低。同样是本次车展,博郡iV6预定价格为25万~35万元,金康SERES SF5预售价格区间达到27.8万~45.8万元区间,天际ME7预售价36.68万元起,合众U预售价15万~21万元……

金康

传统汽车品牌在新能源汽车方面的高端化也非常明显。车展前夕,吉利旗下的几何汽车品牌正式发布,定位高端新能源车,并发布了首款车?#22270;负蜛,从品牌到产品都给人耳目一新的感觉。Arcfox把之前在日内瓦车展展过的三款车型又拿到了上海车展,让国内的消费者继续感受其国际化的风格?#22270;?#33268;的产品理念。荣威的Marvel X和比亚迪的唐也是早就把中国品牌的新能源车价格拉升到了30万元级别。比亚迪本次车展发布的E-SEED GT概念车更是向GT跑车领域发起冲击。

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新能源汽车的发展让中国品?#39057;?#21040;了以前在?#21152;?#36710;领域不容易获得的品牌重塑和品牌提升机会,无疑是件好事。

■ 观察6:合?#21183;?#29260;的新能源车有没有能打的?

从《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看,部分企业的累计负分很多,并且新能源积分几乎为。一些我们耳熟能详的合?#21183;?#19994;就在其中,那么这些企业本次车展有没有动作呢?

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Jeep这次车展带来了皮卡Gladiator,依然玩的是大排量?#21152;?#21457;动机、越野以及小众,看来短期内是很难在新能源方面有所作为了。

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马?#28304;?#24102;来了Vision Coupe和SkyactivX发动机,一边强化其魂动设计,另一方面继续在深挖?#21152;?#21457;动机的潜力,估计是打算在?#21152;?#21160;力这条路上走到黑。不过据马?#28304;?#20013;国的负责人透露,马?#28304;?#39318;款纯电车型将在2020年国内上市,目前还没有具体信息,只能?#20013;?#20851;注了。

本田

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在丰田已经引入卡罗拉和雷凌双擎E+的情况下,本田本次车展带来的依然是搭载i-MMD混动?#20302;?#30340;几款车型,而插电式混动产品据说要明年才能进入中国。不过东风本田拿出了一款名为X-NV的纯电动概念车,当然这是一款比较明显的油改电产品,可能完全是为了双积分达标而准备的。不过至少本田在这方面比上面两家企业要积极一点。

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东风?#30528;?#21017;真正带来了一款电动车型——?#30528;礙-ZE。但据同事本次在车展上?#28304;?#36710;的体验,感觉在做工和配置上都不太令人满意,不知道是不是东风?#30528;?#30340;赶工之作,也让人对其前景充满担忧。

总体来看,合?#21183;?#29260;的新能源车?#22270;?#20415;是头部的企业,产品?#36130;?#36941;存在价格高、续航短等通病,而这几?#19994;?#24213;的企业短期内来看也不太可能会出什么能打的车型。

■ 观察7:氢燃料电池会是更好的动力电池?#38469;?#36335;线吗?

锂离子电池的物理化学瓶颈早已凸显,下一代的成熟新能源?#38382;?#20250;是什么呢?固态电池、氢燃料电池还是其他?#38382;?#30340;清洁能源?至少本次上海车展,有多家车企都展出了自己的氢燃料电池车型。

比如,众泰展出了E200氢燃料电池版;汉腾发布了汉腾FCV氢燃料电池版车型,续航达到550公里;东风风神展出了AX7氢燃料电池车型,据工程师介绍最大续航可达600公里;上汽大通发布G20FC氢燃料电池版,续航里程为550公里。这其中最为逆天的还是格罗夫氢能汽车,最大可达到1200公里的续航,当然,起步价格也达到了惊人的75万~100万元。

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氢能源车之所以还未普及,主要是因为面临几大难题。

一、车载储氢?#38469;酰?#26082;要保证储量,又要保证安全,而且还要考虑?#30340;?#30340;空间,多方兼顾现阶?#20301;?#19981;容?#36164;?#29616;;

二、燃料电池?#38469;?#36824;不成熟,供应链成本很高,也导致整车价格很高;

三、加氢站基础设施建设短期内无法跟上。

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这几个难题显然在短期内是很难完全解决的,因此氢燃料电池车要想普及?#34892;枋比鍘?#19996;风风神的工程师表示,他们对于在几年内将氢燃料电池车的成本做到跟锂电池车基本一致是?#34892;?#24515;的,但是基础建设等问题无法解决依然会阻碍消费者对氢能源汽车的选择。

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