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熟悉的感觉,陌生的你 场地试驾比亚迪元 EV 535

2019-04-20 11:59

来自 :电动邦

作者 :邦老师

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说起国内小型纯电动SUV,比亚迪元EV 360一定是个绕不开的选择。自去年5月份上市以来,比亚迪元EV 360这款小车曾连续8个月销量位居该细分市场第一,最高的时候每个月能卖出超过1万辆……想想多数竞争对手还在为每月销量过5000辆而努力的时候,比亚迪元EV 360却一度出现供不应求的场面,这种幸福的烦恼确?#30340;?#35828;明一些问题。

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时间来到2019年,在国内纯电动车整体续航再上一个台阶的大环境下,比亚迪元EV也顺势推出了综合续航里程410公里的元 EV 535车型。昨天,邦老师在封闭的场地里简单试驾了一下这辆车,一起?#32431;纯?#21543;!

■ 老规矩,简单了解一下比亚迪元EV 535 的基本参数

1、新车长宽高4360/1785/1680毫米,轴距2535毫米,车身尺寸和现款元 EV 360 保持一致;

2、元 EV 535共有4种配置,顶配为高能领航版,最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米;其他三个配置(智联领动型、智联领潮型、智联领创型)最大功率70千瓦,最大扭矩180牛·米;

3、新车电池容量53.22千瓦时,综合工况续航里程410公里,比亚迪公布的百公里电耗为13.3千瓦时(暂不清楚哪种配置),电耗和元EV 360 的13.6千瓦时优化并不明显;

4、元 EV 535使?#27599;?#20805;30分钟能够从30%冲到80%的电量,1.1个小?#27604;?#37096;充满;而使用家用220伏的壁挂式充电盒9个小时能够全部充满;

5、新?#30340;?#21069;已知的补贴后售价格为10.99-13.99万元,相比元EV 360要贵出2-3万元。

■ 模样基本没有变化

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期待新款车型模样大变化的朋友可以“退下了?#20445;?#20803;EV 535的外观和现款的元 EV 360相比并没有太大的变化,仅仅在一些细节的地?#38454;雋说?#25972;。整车依旧是“Dragon Face”的前脸,双拼色的车身涂装,元系列经典的小书包也没有缺席。

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微调的部分在前后灯组,现款元EV 360采用的是卤素光源,新款车型全部采用LED远近光灯,只有乞丐版的近光灯是卤素大灯。另一个变化是尾灯,整体造型没有变,依旧还是像个龙虾钳子,但内部的刹车?#39057;?#20142;后是三条“竖杠?#20445;?#31867;似于秦Pro、宋Pro上面的“龙爪”元素。

■ 内?#23614;?#26159;最大的变化

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终于,比亚迪终于把元EV系列的内?#20301;?#25104;了比亚迪现在家族化的内饰,和秦Pro、唐系列保持一致;虽然不是宋Pro 系列上那套最新的家族化内饰,但邦老师已经非常欣慰了。去年,在第一次接触元EV360的时候,邦老师就说过那套落后的内?#20301;?#35768;会成为元 EV 360身上唯一的短板。

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可旋转大屏、悬浮式液晶仪表盘……这些配置在比亚迪王朝系列的车型?#24184;?#32463;很常见了,但是全新的换?#19981;?#26500;却是第一次出现在元系列车型上。这个集成了一键启动、驾驶模式切换、空调控制的操作台,被比亚迪称为BYD Heart 智汇之心。尽管有存在误触的可能性,但确实比现款元 EV 360 的档把要?#27599;?#35768;多。

■ 有趣的360°全息?#35813;?#24433;像,但不要依赖成瘾

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针对DiLink系统本身,邦老师就不再赘述,想必大家已经非常了解了——基于安?#21487;?#24230;定制、海量应用下载、高通骁龙8核CPU等等。今天要说的是元 EV535的360°全息?#35813;?#24433;像,简单理解这个功能就是在倒车的时候,全景影像中车辆的部分,会变成?#35813;?#30340;,帮助车主更好的观察周围环境,减少盲区。

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?#27604;唬?#20320;也可以通过点击屏幕中原本车辆的位置,取消底盘的透视效果。这一项功能和宝马3系上那项原路径自动倒车的功能原理非常相似,都是利用摄像头提前录好周围画面,在驾驶者需要的时候,通过算法将画面显示在?#30340;凇?/p>

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但是邦老师强烈建议,大家千万不要依赖这个功能,因为画面会有延迟,倒车时的车速稍微快一点,画面的传输就不会那么及时。如果太依?#26723;?#36710;影像的话,就会出现上面邦老师这种情况,车子都“撞墙”了还不自知,好在试驾场地是用轮胎摆放的停车位。

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根据邦老师得到的配置表?#32431;矗?#38500;了顶配的高能领航版有2个前泊车雷达之外,其余配置的车型仅有4颗后泊车雷达,那么在停车的时候,注意车头与障碍物的距离就显得非常重要了。

■ 秦Pro EV同款电机,但元 EV 535却是舒适取向

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去试驾前,邦老师猜测,元EV 535 这次更换了和秦Pro EV相同的120千瓦的电机,驾驶感受一定会比现款车型有趣许多,至少动力响应会更快……然而,尽管不想承认,但在场地中体验过0-50公里/时加速、S弯、绕桩、紧急变线等项目过后,邦老师必须得说,元EV 535依旧是一款舒适取向的小车。

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先说悬架,元EV 535依旧采用前麦弗逊,后扭力梁的悬架?#38382;劍?#22312;保证舒适的前提下,它尽可能的做到有韧性。你能看到重刹时,车子在努力的想要减轻“点头”的姿态,只是基于本身悬挂的设定,点头现象还是很明显的;而悬挂的支撑性,在绕桩这个项目中表现的就更明显了,但是大家千万不要忘记元EV 535 的定位——舒服、好开才是它应该做的事情,想劈弯、拼加速交给唐、秦Pro可能更合适。

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再说方向盘,造型还是老样子,并没有采用宋Pro 上的三幅式方向盘;因为场地试驾的原因,邦老师只在运动模式下开了几圈,不管是画圆、绕桩还是S弯,元 EV 535方向盘的指向?#36828;?#27809;有那么精准。尽管如此,邦老师还是认为这是一个非常好的设定,因为对这辆小型SUV来说,如此一来容错率会大大提高,开起来也不会太累。

■ 还有什么遗憾吗?

其实每次场地试驾都不会太尽兴,因为场地原因,你试不出来车子的噪音表现,也试不出来车子的真实续航里程,更试不出来车子的充电时间、功?#23454;?#28040;费者非常关心的问题。

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对于这辆元EV 535来说,大幅度升级续航后的真实续航里程究竟有多少?使用比亚迪e平台高度集成化的三电技术后,电耗、充电时间、充电功?#26102;?#29616;,更是消费者关心的问题,也是未来如果能拿到试驾车后,邦老师一定要为大家全面评测的项目。?#27604;唬?#22240;为这次试驾的是顶配的120千瓦的车型,而更走量的70千瓦的车型表现还会像顶配车型一样抢眼吗,也是邦老师这次试驾的一个遗憾。

■ 邦点评

在场地里简单体验之后,邦老师认为即便是比现款元 EV360贵,但续航能达到410公里的元 EV 535显然依旧?#26723;?#20837;手。邦老师在现场甚?#37327;?#21040;,?#22411;幸?#32463;开始考?#22681;?#38065;提车的事宜了。同时,也希望青海、西安工厂投产后,元EV 535 别再出现一?#30340;亚?#30340;?#32431;?#20102;。

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