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不谈性能,理想ONE的增程与唐的DM谁更黑科技?

2019-04-24 12:08

来自 :聪明的买车人

作者 :卡叔

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理想ONE上市以后,许多人总会有意无意拿它去与蔚来ES8比。也难怪。近乎一样的创始人背景,同样的豪华高端路线,同样的“人红车更红”。甚至,连产品尺寸二者都相差无几。

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然而技术派都清楚,这两款车骨子里是完全不同的两类。尽管理想ONE一直在强调它本质上就是纯电,只不过增加了一个增程器而已。

事实上,与理想ONE本质属性更接近的车不是蔚来ES8,而是唐DM。

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可能马上有人反对。因为这两个车一个是增程式电动,一个是插电式混动。理想ONE与唐DM的“逼格”也不一样,价格上也差了至少5万元以上。?#27604;唬?#36824;有豪华感、还有尺寸和空间。对了,粉丝群也截然不同。

但是,这不影响二者的比较。至少在享受新能源政策上,二者是一个阵营的。而且目前为止,属性能与理想ONE最接近的车,全球范围内也就唐DM了。

因此,在它们二者之间比较的人肯定有,也应该有。甚至,卡叔想提醒:在你冲动想赶紧下单理想ONE之前,完全有必要好好琢磨琢磨唐DM,以及比较比较,也许结果会更理性。

■ 为什么只比谁更黑科技?

关于这两款车,面上的东西不谈了。谁更豪华、谁更实用、谁配置好、谁更具性价比,一千个人有一千个哈姆雷特。在这里,我们只想谈这两款车最相近的东西——动力总成。

与此同时,我们甚至也不比性能。因为二者完全没有可比性——唐DM的加速要快了近2秒,这完全不是一个层级的东西。换句话说,如果你看重性能,选择几乎没有悬念。

?#27604;唬?#20063;不比纯电续航。理想ONE的电池量比唐DM80多了一倍,纯电续航也多了一倍。如果你看重这个,选择也无悬念。

这里,只针?#38405;?#20123;“6.5秒还不够快,要死啊?”、“可以用油要那么多的纯电续航有毛用啊!”这类的群体,来分析一下这两套系?#36710;?#24213;谁更具“黑科技”。

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另外,由于理想ONE还未量产,很多实际的东西仍不?#33539;ā?#20877;加上两款车的粉丝群都无比的强大,因此卡叔在这里也仅就技术结构“纸上谈兵”。两派粉丝权且看之,大可必不上纲上线。

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■ 为什?#27492;?#32467;构上唐DM>理想ONE?

插电混动与增程电动在大的结构特性上非常接近,都是在“三电系统”之外还有一套?#21152;?#21160;力系统。在使用特性上大体也接近,都是在能充电的情况下用电,没有充电条件的情况下用油来提升续航里程。因此政策层面,将二者归为一类是没毛病的。

严格的说,二者最大区别在于——是否发动机能直接驱动车轮。所以我们发现,插电混动都是有一套完整动力传动系统的,即拥有变速器、差速器、半轴等等。

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而增程电动则不然,它的所谓发动机,唯一的价值只是发电。驱动车轮,仍然需要通过电机。也就是,发动机带动发电机发电,然后产生的电力提供给驱动电机,从而实现驱动力。

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单电机的插电混动,与增程电动比,很难说谁优谁劣。这也是存在两派之争的主要原因。然而如果面对双电机的插电混动,这种争议可以说不?#21019;?#22312;了,因为它已经包容了增程电动。

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例如唐DM,它属于P0+P3+P4的结构。P0就是BSG,?#32676;?#30053;不计。P3+P4就是双电机,而且从性能、布局位置看,和理想ONE是大同小异的。

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Tips:P0、P3、P4指的是电机的位置。P3是电机在变速器输出端,P4是在后轴上。

那?#21019;?#32467;构看,唐DM就相当于在理想ONE的结?#22815;?#30784;上,再增加了一套发动机传动系统。

然后再看唐DM的工作模式。所有理想ONE能实现的模式,例如发动机充电带动电机驱动车轮、富余电量?#32874;?#32473;电池充电等等,唐DM都可以实现。

它只是额外多了一种方式,即用发动机直接驱动车轮。

不少人跟卡叔说过,觉得理想ONE的结构更前?#21834;?#26356;黑科技。然而真实的情况是,理想ONE的这种结构(单说结构),要比唐DM的结构简单得多、容?#36164;?#29616;得多。甚至,我?#24378;?#20197;“主观臆断”一下,或许理想短时间内还不具备实现DM这套结构的能力。

不要觉得不可能。?#21152;?#39537;动的传动系统这个?#26041;冢?#23545;于新势力造车而言,要想做好了、做出豪华车的水准,这可是不小的门槛。

■ 二者实?#35270;?#29992;的差别:特定情况下确实唐DM更好,但不是所有人都必须在意

前面说了,结构上唐DM>理想ONE,那是不是就一定更好、更合适呢?

其实卡叔自己认为,有了双电机,再去增加?#21152;?#39537;动的传动系统是有点“没必要”的。也就是卡叔觉得理想ONE的这种做法“更划算”。

在唐推出的初期,卡叔甚至对比亚迪的这种做法有点不太能理解。不过仔细斟酌各?#27490;?#20917;以后,发现这种做法也并不算“吃饱了撑的”。因为在很多特定的工况下,唐DM确实要强于理想ONE。

首先是极限加速性能。虽说不比性能,但如果性能是因为结构差异带来的还是要说一下。唐DM在极端情况下可以实?#33267;?#20010;电机加发动机同时发力,这是理想ONE做不到的。二者极限加速差了近2秒,与此不无关系。如果你觉得?#25343;?#22810;的BT式加速毫无意义,请忽略这一条。

其次是低电量工况综合能耗。这个可能有争议,因为理想ONE的城市无电工况油耗可能还低于唐DM。不过这更多是性能差异带来的——毕竟一个1.2T一个2.0T。

我们还是只说结构,也就是如果发动机都一样的情况下谁更合理。这其实就是说“发动机直驱也没有必要的问题”。实?#26159;?#20917;是,在低电量工况下,除非拥堵路段,最合理的方式仍然是“发动机直驱”。道理很简单——发动机发电、再带动电动机驱动,这个过程必然存在能量损耗。事实上唐DM在恶劣工况下(如拥堵)?#19981;?#37319;用理想ONE的工作模式,但一旦条件?#24066;恚?#36710;速达到一定水平),就会选择尽可能发动机直驱,因为这样效率更高。

这种情况在高速工况下会更加明显。因为电机在高速工况下的效率是偏低的。此时恰恰是发动机效?#24335;?#39640;的时候。这也是本田的i-MMD为何在车速80以上的工况下,会选择发动机直驱的原因。所以跑高速的时候,唐DM的结构优势明显强于理想ONE是毫无悬念的。

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第三是低电量工况下的性能差异。注意,这种性能差异是所有人都应该注意的。理想ONE反复强调对于性能不必考虑1.2的增程器,因为它的性能取决于电机。确实,理想ONE在程序控制上,也力求保持电池有电,以应对偶发的急加速需求。例如在高速巡航状态下,它会让增程器持续启动来满足巡航的动力需求,并同?#27604;?#30005;池不低于30%的电量。当有超车?#29123;?#21152;速需求时,两台电机会利用电池的储备电量满足加速需求。从而达到感觉上全程都是“高性能纯电”的效果,而不会局限于只有1.2排量的发动机。

这仅限于“寻常驾驶?#20445;?#20294;如果遇到“激进驾驶需求?#20445;?#23601;不一样了。我们知道,1.2T的增程器所产生的能量,满足120巡航没问题,但如果遇到频繁加速减速、或者超速驾驶(?#27604;?#19981;对、违法、XXX,这个不讨论),1.2T的增程器就不够用了。此时理想ONE只有两个选择——要么只让增程器工作,要么停止增程消耗电池的能量。前者的结果,动力性可想而知(1.2T打折以后驱动理想ONE),后者的结果,则是电池耗尽,最后的结果也是仅剩1.2T打折的动力……

反观唐DM,情况就会好很多。首?#20154;?#30340;直驱就是2.0T,发动机足以胜?#25991;?#24597;是激进驾驶者90%以上的驾驶需求。剩下的10%的BT需求,则可以通过电池驱动电机来实现。而只要回到90%的状态,发动机产生的电能又可以反哺电池。从而自始至终,都没有性能方面的担心。

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■?观点结论

其实二者的细节差异还有很多。例如唐DM可以进行SOC的手动设定等等,就不多展开了。

至此也总结一下。单从结构看,唐DM是要比理想ONE更复杂、功能更强大的。也就是说,认为理想ONE增程电动技术含量比唐DM这类插电混动更高的说法是肯定不成立的。

然而这也并不代表唐DM的组合就一定优于理想ONE。二者的思路,理念是有差异的。唐DM更?#38750;?#26497;限能力,所以配得都很强。但因此能?#22982;?#38754;、尤其无电工况的城市能耗有点高。

而理念ONE则在技术上也?#38750;蟆?#26497;简”和“均衡?#20445;?#20197;满足主流需求为主,但也不得不面对在一些特定工况下的性能牺牲。

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理想ONE增程式电动在售查看车系

补贴后售价:32.80万

  • 纯电续航

    180公里

  • 最大功率

    240kw

  • 电池容量

    40kwh

  • 常规充电

    6小时

  • 快速充电

    0.5小时

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