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第二期趴趴趴大賽——主流車型雙城開到爽

2018-09-24 17:50

來自 :電動邦

閱讀時長約6分鐘

電動邦“趴趴趴”比賽第一期已經順利結束,讓廣大車主了解自己愛車最遠續航里程的同時,也擁有了很多之前從未有過的經歷,加深了對愛車的認識。第一期比賽反響熱烈,其余車主紛紛希望我們可以舉辦一次續航里程200-300公里的比賽,為了充分滿足大家需求,3月25日我們開始了“趴趴趴”比賽第二期—北京、天津雙城記。

再來給不了解的朋友說下比賽規則:這不是你腦海里所想的那種“啪啪啪”,而是對電動車續航里程的一次挑戰,測試電動車真正續航里程有多少,一直開到趴窩才停止;車主也無需擔心趴窩后的煩惱,因為我們準備了多種救援措施就等您趴窩。

本次比賽我們將來一場驚心刺激的300公里續航大PK,城區、環路、高速,各種真實路況全部囊括,究竟誰更持久?究竟誰能超越續航極限?

本次評分規則也有所調整,以超越本車型工信部續航里程比例作為評判標準,超越里程比例越大,得分越高,獎品越大,一等獎為50寸全高清LED液晶電視一臺,電視將花落誰家,讓我們拭目以待吧!

本次比賽路線全長230公里左右,首先從位于東四環的京師律師大廈電動邦總部出發,從四環進入京津塘高速,中點為天津之眼摩天輪,回程沿京津高速進入亦莊開發區,在次渠地鐵站附近最后集結沖刺。

本次共有6款車型參加比賽,它們是吉利帝豪EV 2016款、比亞迪e5?、比亞迪秦EV300 、北汽EU260、長安逸動EV和騰勢300。

1、吉利帝豪EV 2016款

? ? ? 工信部續航里程253km

? ? ? 電池容量45.3kWh

?

2、比亞迪e5

? ? ?工信部續航里程305km

? ? ?電池容量43kWh

3、比亞迪秦EV300

? ? ?工信部續航里程300km

? ? ?電池容量47.5kWh

4、北汽EU260

? ? ? 工信部續航里程260km

? ? ? 電池容量41.4kWh

5、長安逸動EV

? ? ? 工信部續航里程200km

? ? ? 電池容量30kWh

6、騰勢300

? ? ? 工信部續航里程253km

? ? ? 電池容量47.5kWh

在比賽開始前依然有工作人員為大家講解比賽路線和各種注意事項,做到讓每一位參賽人員都心中有數。

在比賽開始前把每輛車里程表清零,由于有部分車輛在充電站時就將小計里程清零,到達出發點已行駛部分里程,還有一輛車直接使用總計里程進行計算,但這對比賽結果都沒有影響,結果全部為真實有效的。

從京師律師大廈出發后,我們直奔京津塘高速,這段路況非常好,一路都很暢通,沒有出現堵車情況,車速基本都保持在50-70km/h之間勻速行駛。

剛駛入高速沒多久,駛往天津西方向的出口就出現嚴重堵車,甚至已經影響到了主路的通行,但具體為何堵車我們不得而知。?

但我們的前方一路暢通,車速都保持在80km/h左右勻速行駛,向著天津進發。

隨后我們到達徐官屯服務區調整休息,在這里我們還有一個意外發現:在這個服務區內設有電動汽車充換電站,尤其是換電站的配備非常值得稱贊,為今后電動汽車更高效的行駛提供了方便。在采訪正在充電的北汽車主時表示:很早就得知電動邦今天有比賽,而且非常關注,以后有機會也會親自參加。

之后我們在這條高速公路上暢快行駛,一路暢通,這種情況下行駛對電動汽車來說還是非常省電的。

駛出高速后我們很快接近了此行的中點—天津之眼摩天輪,遠遠地望過去,摩天輪屹立在那里還是非常有氣勢的。

雖然是此行的中點,但車輛耗電基本都在一半以內,所以車主們很愉快的和天津地標建筑合影留念。

此時已接近中午12點,我們來到天津南市食品街旁的“八大碗”餐廳就餐,這也是天津著名老字號了,在這里我們即將開始一場別具一格的吃包子比賽。

比賽規則是同時噻到嘴里包子最多者獲勝,前提是包子不能露在嘴外面,獲勝者將獲得我們電動邦神秘大獎一份,由于部分比賽畫面過于“猙獰”,我們就不向大家展示了,大家可以自行腦補吃包子時的激烈場景。

比賽結果令在場所有人都大吃一驚,獲勝者竟然是一位年紀最大的大爺獲勝,這位大爺也就獲得神秘大獎杜蕾斯一盒;賽后,大家紛紛碰杯表示祝賀,希望他能愉快地使用這份大獎。

飯后我們開始往北京方向進發,沿途經過了天津鼓樓,建筑整體非常具有中國特色。

行走在天津市區,不時還能看到眾泰E200和一些低速電動車的出現,這也說明電動車在大型城市已得到快速發展,這是個不錯的兆頭,但這種類似老年低速代步車出現在城市道路上則暴露出一些問題,首先這種車輛的上路合法性就存在諸多疑點,其次是安全性,這種車速度并不低,與機動車在一起行駛,如果發生意外將是對車內人員致命的傷害。

很快我們就進入京津高速行駛,這條高速是雙向8車道設計,相比京津唐高速路況要好上許多,道路狀況也非常棒;在這里我們的車主開的都非常爽,有些車主還打開定速巡航,既能省力又能節省電能。

就在我們即將抵達本次比賽終點—亦莊開發區時,第一輛趴窩車輛出現了,長安逸動EV最后成績211.7km,超出工信部續航里程11.7km,最后超出工信部數值5.85%。

在逸動EV即將趴窩時由一位工作人員帶路駛出高速,避免危險發生;在趴窩后我們出動救援車將逸動EV拖至亦莊開發區岳虹大廈聚電充電站進行充電,該充電站是通過e充網APP進行查詢,在首頁查看附近站點,使用動態信息找到距離最近的空閑充電樁,隨后通過手機掃碼即可進行充電。

掃碼成功后,充電樁啟動速度很快,在整個充電過程中,可通過APP監測充電進度,查詢車輛充滿用時和電量,整體使用過程非常方便,整體體驗非常好。

e充網是北京市政府指導的充電設施公共服務管理平臺,目前接入了北京市大多數的運營商,作為用戶、政府、運營商之間的連接器,打破了之前充電信息孤立的狀態,實現了充電設施、服務平臺之間的互聯互通。

使用一個APP就能連接多種充電樁,輕松解決充電難題,有效緩解新老用戶的充電焦慮,這種互聯互通可作為全國充電基礎設施互聯互通的典范,在一定程度上推動我國新能源汽車行業的發展。

此時此刻,其余5輛車還繼續行駛在亦莊開發區內,我們設計了一條長約5km的環形繞圈路線,社會車輛很少,路況也很暢通,大家可以放心行駛;在這里我們還準備了一臺“約充電”快速充電車,就等大家沒電趴窩,可將這臺車簡單理解為一個“大號充電寶”,一旦車輛沒電就可為其進行快充。

在這輛卡車車內裝有一臺柴油發電機,直接從車輛油箱中抽取燃料進行發電,但這不是由分散污染變成集中污染,在車內配備一臺凈化器,可將廢氣變成水蒸氣,這樣可做到最大化環保;發電機工作中也不會有嘈雜的噪音傳出,聲音可低至60分貝,我們首先使用比亞迪e5工作車進行充電體驗,實際充電過程中幾乎聽不到噪音,這點還是不錯的。

車主可通過手機APP進行多種預約和上門方式進行充電,隨后會有工作人員進行服務,最后通過APP進行結算支付,非常便捷。

由于這條道路很好,社會車輛也很少,所以大家的速度都不快也幾乎很少用到剎車,完全靠油門來控制車速,所以比賽還進行了很長時間,雖然最后一段比賽與實際路況駕駛存在一定差距,實際駕駛中不會出現如此完美的路況條件,但也可作為一個參考值來看待。

在行駛一段時間后,第二輛趴窩車輛出現,北汽EU260行駛276.5km,超越工信部續航里程16.5km,最后超出工信部數值6.35%。

第三輛趴窩車輛出現,吉利帝豪EV 2016款共計行駛324.7km(因與騰勢行駛里程相同,統一以325km計算),超出工信部續航里程72km,最后超出工信部數值28.46%。

第四輛趴窩車騰勢的行駛里程竟然和帝豪EV相同,同為325km,超出工信部續航里程72km,最后超出工信部數值28.46%。因為騰勢在起點并沒有將小計里程清零,所以使用總計里程進行計算,而總計里程只能精確到個位數,所以帝豪EV里程也進行個位數計算,雖然這么看來有些許的不嚴謹,但這都是小數點之后的事情了,不會影響比賽結果,所以兩輛車成績相同。

第五輛趴窩車是比亞迪秦EV300,共行駛323.4km,超出工信部續航里程23.4km,最后超出工信部數值7.80%。大家可能有疑問了,行駛里程少的怎么要比行駛里程長的還要晚趴窩呢?因為比亞迪秦EV300車主行駛速度很慢,而其他車主行駛速度略快,在繞圈圈數上不同,導致比亞迪秦EV300用時較長。

最后一輛趴窩車是比亞迪e5,共計行駛373.6km,超出工信部續航里程68.6km,最后超出工信部數值22.49%。

本次比賽結果如下:

邦點評:本次比賽依然延續了第一次的公平、公正、真實的原則,比賽過程和結果完全真實有效,但電動車的續航里程與路況、行駛方法、行駛速度甚至是天氣情況都有很大關系,并不能一味照搬本次比賽結果;在比賽最后階段,大家為了拿到第一名都使出渾身解數,速度都比較慢,而且幾乎沒有踩剎車動作,使得最后實際行駛里程各有千秋,但比賽結果是美好的,所有車輛均超出工信部續航里程數值,說明在實際使用過程中無需刻意注意里程,按照廠家標定里程行駛即可。

海南飞鱼
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